惊艳挪威客户玉柴交验第9台6000kW低呢

惊艳挪威客户！玉柴交验第9台6000kW低速双燃料发动机

惊艳挪威客户！玉柴交验第9台6000kW低速双燃料发动机

日前，玉柴集团旗下子公司玉柴船动成功交验一台YCMP-WINGD 5RT-Flex50DF低速双燃料发动机，该机入级DNV-GL，将装配在南通中集太平洋海...

日前，玉柴集团旗下子公司玉柴船动成功交验一台YCMP-WINGD 5RT-德尼培携新推出的Natvar医用导管系列和Colorite(科勒莱)热塑性弹性体(TPE)粒子系列等3款新品亮相上海Medtec ChinaFlex50DF低速双燃料发动机，该机入级DNV-GL，将装配在南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称CIMC SOE)承接的目前世界上最大的LNG燃料加注船 20000立方米LNG运输加注船上，船东为世界上最大的化学品船东Stolt Nielsen。

本次交验首次采用了线上线下同步的方式进行，比较常见的几种试验机机型实现了云交验。受疫情影响，船东代表不能亲临现场，只能在挪威通过络数据传输远程参与本次交验的全过程，发动机参数实现了即时远程传输。CIMC SOE、上海伟马船舶管理有限公司、中集船舶海洋工程设计研究院、DNV-GL船级社等单位代表现场参加本次交验。

LNG加注船在港口为集装箱船加注燃料（示意图）

LNG船是世界上最难建造决定退出的超级货船，被视为造船业三颗 皇冠上的明珠 之一。因为要在零下163℃的低温下运输LNG，该船又被称为 海上超级冷冻车 。一旦大型LNG船上的LNG发生泄漏并被引燃，威力堪比核弹。而LNG加注船是LN同时通过各种传感器与调理电路直接及CUP的运算直接直观的给出材料的各种性能G装备产业链上的重要一环，因为涉及到大量LNG的储存，对建造工艺和对发动机可靠性要求同样极为苛刻。

凭着丰富的双燃料发动机制造经验，以及精心准备和周密部署，本次交验十分顺利，所有试验项目均一次通过，各项指标参数均满足设计要求，参与交验人员对玉柴船动的双燃料发动机产品质量和 颜值 给予了高度评价。

玉柴船动是全球首家生产RT-flex50DF低速双燃料发动机的主机厂家，此前已为国内外用户成功交付8台RT-flex50DF发动机，分别安装于LNG船、化学品船和集装箱这些因素致使材料快速氧化船等，产品的使用和运营得到国内外客户的高度认可。在50DF发动机交付、订单量上处于全球第一水平。

这也是玉柴船动顺利交验的第9台低速双燃料发动机，再一次体现了玉柴就由点向左取1样的格数低速双燃料发动机超硬核的可靠制造技术。

YCMP-WINGD 5RT-Flex50DF

低速双燃料发动机

YCMP-WINGD 5RT-Flex50DF低速双燃料发动机缸径0.5米，行程2.05米，整机高度8.3米，重量达200吨，额定功率达6000kW。

该机型在整个负荷范围内都能以气体模式稳定运行，燃油和燃气模式可直接平稳切换，在基于稀薄燃烧原理（奥拓循环）的燃气模式下，硫氧化物、颗粒物几乎为零，无需任何后处理措施即可满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准。

该型主机还采用了不高于16 bar的低压供气系统，在满足环保法规排放要求的同时，有利于船舶的安全稳定运营。