多位学者质疑-汽车尾气只占PM2.5 4%-文章被撤下种植

多位学者质疑"汽车尾气只占PM2.5 4%"文章被撤下

近日，汽车尾气对PM2.5的影响到底有多大的话题在网络热议。这起因于一份研究报告，汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%。这与此前许多报道中提及的汽车尾气为空气污染大户的说法大相径庭。

那么，汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%是否准确？尾气贡献率到底有多大？昨天下午，中科院召开新闻发布会，多位专家表示这一数字被低估。同时相关成果介绍已从官网上被撤掉。

溯源

4%与17.1%两组数据对比发现问题

此次引起公众热议的机动车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%源自于一篇发表于《大气化学与物理学》杂志中论文的解析结果。

2013年，中科院物理研究所张仁健研究员先后在《气溶胶空气质量研究》与《大气化学与物理学》两份杂志中发表了关于北京PM2.5化学组成成分与源解析的文章，却得出两组不同的结果。

在《气溶胶空气质量研究》发表的文章中，张仁健将PM2.5重要来源分为七大类，其中汽车尾气与垃圾燃烧占17.1%。观测时间段为2009年4月、7月、10月以及2010年的1月。而在之后发表在《大气化学与物理学》的文章中，将PM2.5重要来源分为六类，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%，其中汽车尾气与垃圾燃烧降到了4%。在论文中写明监测时间为2010年全年。

看到 汽车尾气只占4% 这则新闻，中国科学院大气物理研究所研究员王跃思立即产生了质疑。 我之前做过2013年1月的研究，强雾霾时段汽车尾气的贡献为47%，即使是同期污染程度低时，汽车贡献也要达到30%。针对同一地区，时间段又比较相近，怎么会得出差异如此之大的两个结果呢？ 在王跃思看来，4%的数值被低估了。4%是指汽车尾气直接出来的粒子，而不是指汽车引起所有PM2.5的总额。

王跃思通过对两篇论文的原文进行对比考证，发现了问题。他发现论文中指的汽车尾气，仅仅是汽车直接排放的颗粒，也就是说汽车尾气对PM2.5的直接贡献。这一部分的贡献，无论在王跃思的研究还是以往的文献报道中，一般都是小于10%的。但是，除了直接影响，汽车尾气造成的二次源影响往往更大。

他（指张仁健）的稿子里没有明确注明4%具体指的是什么，这很容易对公众产生误导。 王跃思告诉记者，汽车尾气对PM2.5的影响是复杂而动态的，直接排放只是其中一种，并且比例较小。

详解

问题数据源于研究方法与样本量等原因

汽车尾气除了直接排放一些PM2.5颗粒外，同时还会排放氮氧化物、挥发性有机物等其他物质成分，而这些成分对PM2.5的贡献值往往更大。王跃思认为，在论文中这部分成分被归类到了 二次无机气溶胶 的类目下，并非专业人士的公众自然不会将其与汽车尾气相联系。

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标签：汽车尾气 PM2.5

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