无人驾驶将面临更多法律风险种植
无人驾驶将面临更多法律风险
近日,百度CEO李彦宏、微软前任CEO比尔 盖茨和特斯拉CEO埃隆 马斯克在海南博鳌亚洲论坛展开了一场关于无人驾驶的讨论。此前,沃尔沃一项名为 Drive Me 的无人驾驶项目在北京西六环的公路上进行了实测。
尽管无人驾驶渐行渐近,其面临的技术、法律、基础设施等诸多障碍绝非一朝一夕可以扫清。技术突破之后,法律问题成为 无人驾驶汽车面临的最大挑战 。无人驾驶汽车存在哪些法律风险?对无人驾驶进行立法规制,难点在哪,如何突破?
■上路法律风险无需过多担忧
当前,无人驾驶汽车在我国立法上是一个空白点。汽车属于机动车的一种类型,而机动车要求人来驾驶。无人驾驶汽车一旦上路,将存在法律方面的争议。
无人驾驶汽车不可能完全避免交通事故的发生,特别是道路上还有传统汽车的存在。发生交通事故,是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商亦或车上乘客承担责任?与此相关,遭遇事故后的汽车保险与赔偿如何适用法律,也要打上大大的问号。 法律要考虑具体情境,对任何一方过于严厉,就可能打消其开发或购买无人驾驶汽车的积极性。 北京交通大学教授、交通运输法研究所所长张长青表示。无人驾驶汽车可以切换到有人驾驶,车上的乘客需不需要有驾驶证?喝了酒的人 开 无人驾驶汽车,算不算 酒驾 ?这些界限很模糊。不止于此,张长青提出,无人驾驶很大程度上依赖系统数据采集,这些数据所有权属于谁?且汽车制造商、系统供应商是否有可能不当存储甚至使用无人驾驶汽车用户的数据,侵犯用户个人隐私?
东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,这并非要考虑的重点。他认为,在未来,一方面商业保险的创新可以消除大量的担忧;另一方面,技术层面会寻求出路,如无人驾驶汽车使用车队的理念,可以解决管理主体、责任主体的问题。 未来还可能有专属于无人驾驶汽车的轨道交通,对无人驾驶汽车的使用安全问题,不需要有过多的担忧。 顾大松说。
无人驾驶汽车在法律上的最大挑战是什么? 无人驾驶汽车主要的法律问题在于能否获得生产许可。 顾大松告诉记者。
■生产许可障碍更应受关注
根据交通安全法要求,工信部主要依据国家安全技术标准对无人驾驶汽车进行核准。 顾大松说, 无人驾驶汽车生产的主要标准在于安全。汽车发展历程中,对汽车智能化的研究大都围绕安全问题入手。
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标签:无人驾驶 法律 风险
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