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上海地铁营运现状之调查报告万芳

发布时间:2020-02-14 11:36:49 阅读: 来源:杏仁厂家

上海地铁营运现状之调查报告

地铁正以它的快速、便捷,成为上班族的首选交通工具。简单来算一笔账:一节地铁车厢的正常载客量是400人,高峰的时候甚至可能翻一倍;按照二号线的列车长度,每列列车一共6节车厢,那么光一列车厢一次就可以平均载客2400人。根据上海市地铁营运公司的统计,2004年,一、二、三号线一共运载乘客愈4.72亿人次,平均每天有129万人在地铁中穿梭。

到2010年为止,上海将有12条轨道交通线建成通车,组成长达311公里的轨道交通线路,比现有的65公里翻两番。那时,上海每天将有800万人借助轨道交通出行,中心城区内任意两点间的通达时间可以控制在45分钟内。

地铁,成为上海市民最关心也是讨论最多的交通工具。《申》报记者因此围绕地铁,展开深入调查。

调查一 上海地铁究竟有多挤?

人民广场站:1月7日傍晚。一位显然是刚到上海的老外站在车门外排队,他总想等车上的人下完了再上车,可每次轮到他上车,便被汹涌的人群挤到一边,只好重新排队。如此这般,半小时后他竟然还没上车,嘴张成一个惊讶的“O”形。

上海火车站站:1月7日,晚上6:30。上海火车站的站台座位坐得满满,多数人边上还放着惹眼的大件行李。一男士的身边,3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。上前询问,他说5点40分就来这里了。

“这么大的行李,什么时候才能上车?”我们有点担心。

“我准备等到8点。”男子无奈地耸耸肩。他耳朵里插着耳塞,手里拿着面包,看样子早就做好了打持久战的准备。

“怎么不到上面坐车?”

“现在这个时间,路面也很塞,还是地铁快,等就等吧。还便宜。”

彭浦新村站:一号线北延伸段开通后,彭浦新村站成了大站。刘小姐现在每天乘坐地铁上下班。她说,早晨一定要提前一刻钟出门,做好挤不上这班等下一班的心理准备。天冷,刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方,不得不再死命拽回来;职业套装每挤一次就会严重走形。为了不被挤扁,原本下午5 点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。“不过即使这样,也比从前挤公交车要早到家。”

调查二 地铁还要挤多久?

1月7日晚上5点,地铁北延伸段,周女士碰到一件尴尬事。

周女士从1号线北延伸段汶水路上车,由于地铁拥挤,她费了九牛二虎之力才最后一个挤上地铁。正当她长吁口气准备挪挪身子时,却发现自己的衣服被右侧车门牢牢夹住。

列车很快到了马戏城站,但周女士却尴尬地发现右侧车门没有打开,列车由这站开始转开左侧车门了。周女士就像一只壁虎一般紧紧贴在车门上,眼睁睁看着错过了目的地人民广场站。直到锦江乐园站右侧车门再次打开后,周女士才“重获自由”。

对于一号线北延伸段特别拥挤的现象,地铁营运公司行政办公室的尹炜先生这样解释:按照目前地铁的客流量,现在的地铁运能远远不够。地铁一号线原先共有车辆27列,这次为了开通新路线,又新增了5辆。但如果要保证北延伸段像之前的路段一样3分钟一班,那么至少需要46列以上的车辆,这是目前远远不可能的。

而一列地铁,从要求增设,到购买,到调试,到能够正式营运,周期不少于两年。现在提出申请,也要等到两年之后才能够真正解决问题。

面对现在的拥挤情况,地铁公司已经作出保证:在今年5月份,保证北延伸段的车辆间隔达到每9分钟一班。这样一来,每个车厢等于减少了1/4人流,提速高达25%。

地铁的拥挤,短期内看来可以得到缓解,但彻底解决,还是要假以时日。

调查三 这样逃票到底可耻否?

最近网上有一个帖子:甲从莘庄出发,乙从共富新村出发。两个人各买2元的车票,到了中途,约好地点交换车票。这样,甲坐到共富新村,乙坐到莘庄,根据“同站进出以最低票价2元收费”的规定,两人均可顺利出站。原本6元的车费,现在只要2元。

根据我们掌握的情况,地铁营运管理方面尚未找到针对这种恶意逃票现象的解决办法,而加入逃票队伍的人却随着网络帖子的传播越来越多。当记者问起那些逃票者时,他们无一例外地显示出“游戏胜利者”的姿态。我们明确地感觉到:一种道德沦丧的集体无意识,正在以所谓的“无厘头”风格为幌子,肆无忌惮地在地下铁中通行。尽管数额很小,也应算是“国资偷窃”,行窃者的良知与廉耻感正在以群体化的方式淡漠。

调查四 地铁到底贵不贵?

Bob家在彭浦新村,在北延伸段开通前,每天要坐两部公交车去淮海路上班,现在的汽车大多是空调,一来一回就是8元钱。而现在,他只需坐一部一号线,花上单程3元钱,就可以在缩短一倍的时间内顺利到达目的地。

出租车1公里最低价2元钱,3公里的起步价就是10元钱;而速度比出租车快好几倍的地铁却在6公里内只收2元钱,16公里3元钱,超过16公里,每上升6公里才多收取1元钱;它有着比公交车远的里程数,却收取几乎等价的票额。地铁的性价比,无论怎么算,都在城市的交通工具里排名第一。

再来看看地铁营运公司的数据。一号线的前期投入设备为60亿元人民币,二号线和三号线分别为124亿和90亿,一年前建成通车的五号线投入资本 120亿。现在,五号线和三号线基本处于亏本状态,二号线勉强持平;而人流最多的一号线,虽然票务收入不错,但磨损率巨大,每年要花费相当巨大的数额用于维修保养。

“地铁的投入与回报实在不成比例。”地铁营运办公室尹炜告诉记者。

作为一种公共设施,地铁在任何国家都不是以盈利为目的的———现在的上海地铁票价已经低到不能再低。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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